图为：武汉依托黄金水道推动长江经济带发展，重构大武汉开放格局。（湖北日报全媒记者 陈勇 摄）
图为：武汉新港阳逻集装箱码头正在吊装重件作业。（湖北日报全媒记者 梅涛 摄）
万里长江奔涌入海，在武汉东北角形成一座深水良港——阳逻港。
近5年来，湖北省、武汉市奋勇前行，不断推动武汉长江中游航运中心建设取得实效。
2017年，阳逻港集装箱吞吐量完成135.56万标箱，同比增长20.24%，稳居长江中上游港口第一位；汽车滚装量完成84.53万辆，同比增长31.18%，成为全国第三、内河第一的汽车滚装运输中心；货物吞吐量完成1.0018亿吨，同比增长11.31%，单一港口货物吞吐量首次突破亿吨大关。
百尺竿头再进一步。2月27日，武汉市举行长江中游航运中心建设武汉市领导小组（下称武汉航运中心建设领导小组）第八次会议，武汉市市长万勇就2018年工作展开部署。
湖北日报全媒记者从会上获悉，2018年武汉市将围绕7个方面、26项主要工作推动武汉航运中心建设全面提速。
看港口建设，启动阳逻港三期5号6号泊位扩建、宝武钢铁江北基地集装箱码头改造等工程，完工后，阳逻港集装箱吞吐能力有望突破300万标箱。
看多式联运，启动多式联运二期香炉山工程，确保今年5月前启动建设，年内完工并投入营运，届时阳逻港铁水联运能力将达110万标箱。
看产业配套，启动航运总部区建设，2019年初建成并实现主要功能入驻，吸引国内外知名港航企业入驻并设立流域总部。
看航线网络，推进江海直达1140标箱集装箱示范船建造与运营，启动近洋直航船舶建造，发展汉江集装箱运输，谋划武汉港近洋直达运输。
看多元发展，武汉阳逻国际港范围内的花山港、沌口武港、金口重件码头及安志汽车滚装码头、汉南汽车滚装码头等均将加快建设。
武汉航运中心建设领导小组同时提出了2018年发展目标：集装箱吞吐量完成155万标箱，增长14.34%；汽车滚装量完成95万辆，增长12.39%；武汉航交所交易额完成50亿元，增长40%左右；武汉新港空港综保区进出口总货值完成8亿美元，增长70%左右；武汉电子口岸·国际贸易“单一窗口”通关业务“网上办”覆盖率达到65%以上。
万勇指出，要勇于担当，以阳逻国际港建设为契机，加快武汉长江中游航运中心建设，将武汉打造为联结“一带一路”重要节点城市和长江经济带核心城市，推动国家重大战略在汉落实，推进新时代武汉高质量发展。最终目标是2020年基本建成武汉长江中游航运中心，2025年建成流域型航运中心，2035年建成亚太型航运中心，本世纪中叶建成国际型航运中心。
铁水联运 夯实现代物流支撑力
对于一座国际型航运中心而言，港口运输吞吐能力如同支撑其发展的骨架，直接决定了港口的承载力、辐射力与影响力。
目前，武汉阳逻港集装箱吞吐能力约220万标箱，2017年实际吞吐量超过135万标箱，在长江上中游港口中首屈一指。但这一成绩距离2020年集装箱吞吐能力300万标箱的目标，仍有较大差距。
今年1月，中远海运与宝武钢铁两大央企在汉签订合作协议，将成立合资公司，对宝武钢铁江北码头进行改造，使之具备每年80万标箱的集装箱运输能力。
武汉航运中心建设领导小组要求，中远海运港口武汉公司要加快改造武钢江北基地码头工程，于今年内开工建设，至2019年底建成。届时，阳逻港将拥有四座集装箱码头，年吞吐能力突破200万标箱。
与此同时，铁水联运体系建设对于武汉长江航运中心建设至关重要。铁水联运是目前世界上最先进的综合运输方式，通过无缝衔接让集装箱坐着火车进港区，省时省钱。
武汉坐拥长江黄金水道，是全国铁路主枢纽之一，中欧（武汉）班列运营能力在全国名列前茅。阳逻港与汉欧班列间形成铁水联运，西接“一带”可达西欧、中亚，东进“一路”可抵日韩、东盟，真正使武汉成为“一带一路”重要节点城市。
2017年底，武汉阳逻港铁水联运一期工程投入运营，成为全国铁水联运的样板工程。2月27日，武汉航运中心建设领导小组要求，2018年铁水联运一期工程要尽快实现常态化运输，并启动二期工程建设。
据了解，2月初，阳逻国际港集装箱铁水联运项目总体方案已获全国专家咨询会审议通过，并得到中国铁路总公司、国家发改委基础产业司的肯定。
根据方案，铁水联运二期工程将对宝武钢铁江北基地码头进行技术改造，满足集装箱吊装要求，并新建线路及集装箱装卸场，实现年运输能力96万标箱。该工程将于今年内启动，努力实现当年建设、当年投用。
四大平台 提升航运服务软实力
放眼世界航运业发展，装船运货只是航运基础业务，发展得再好，也只是负责“搬运”的航运货载中心。而能否提供货运代理、船舶交易、外贸通关、航运金融、海事仲裁、指数发布、离岸结算等一系列中高端现代航运服务，才是衡量一座航运中心竞争力的关键指标。
近年来，武汉新港通过构筑四大航运服务功能平台，不断提升武汉航运中心的服务软实力：
航运交易方面，武汉航交所正式运行第二年就完成交易额35.8亿元，实现200%增幅，货运交易、船舶交易、船舶技术及船用产品交易、航运人才服务等四大特色交易业务全面开花，航运市场要素聚焦的平台功能日益凸显。2017年底，武汉航交所还发布长江流域首个汽车滚装运价指数，实现航运指数发布“零突破”。
服贸配套方面，2017年8月，武汉新港空港综合保税区封关运营，截至年底进出口总货值完成4.69亿美元，尤其是“一区两园”模式有效联接了水、陆两港，为阳逻港、汉欧班列和天河机场配齐了综保功能，实现区港联动，加速形成对外开放高地。
信息流通方面，武汉电子口岸·国际贸易“单一窗口”智能通关服务系统于2017年8月9日上线运行，实现跨部门、跨行业的航运监管和服务信息共享，将外贸企业报关时间由3天缩短到两小时。2017年，该平台共办理通关业务202054票，报关业务“网上办”覆盖率达53%，转关业务达78%。
产业研究方面，武汉新港管委会与武汉理工大学合作成立长江流域首家航运产业研究中心，积极整合形成航运产业化研究体系，开展航运金融、航运保险等高端服务体系研究，打造长江航运产业发展智库；围绕绿色航运、智能港航等新技术集成创新及成果推广，建成航运产业创新推广基地。
武汉航运中心建设领导小组要求，2018年要在既有成绩上进一步提升四大平台的服务能力，提升武汉航运中心现代航运服务软实力。
根据要求，今年武汉新港空港综保区将推动武汉汽车整车进口水运口岸申报，加快实施“区港联动”，促进跨境电商、融资租赁等新兴业态发展；武汉航交所要深化四大交易市场建设，探索延伸配套服务和“互联网+航运”交易，确保实现年交易额50亿元；武汉电子口岸公司要完善国际贸易单一窗口建设，不断提升市场占有率和覆盖率。长江航运产业中心要加快LNG产业链、港航岸电、港航装备监测和智能港航等四大重点项目的研发和落地。
港产联动 爆发产业集聚拉动力
交通建设最终目标是拉动区域经济发展，产业思维必不可少。
但多年来，阳逻港周边港口服务业和临港型产业却发展不足。目前，该区域已形成以钢铁及深加工为主的产业集群，其产值在全市同类产业中占比达到74%，但整体上产业类型相对单一，周期依赖性较强，缺乏创意研发及战略性新兴产业，地均产值均远低于全市平均水平。
为此，武汉航运中心建设领导小组要求，必须尽快启动阳逻国际港航运总部区建设，推动临港型产业集聚。
据介绍，航运总部区位于阳逻经济开发区柴泊湖东北部、汉施公路以南、余泊大道以西区域，与阳逻港隔湖相望。
总部区规划占地450亩，将依托阳逻滨湖城区规划建设集企业总部、行政办公、研发设计、会议中心、综合服务功能于一体的航运产业特区，布局海关、商检、报关报检服务大厅、航运交易所等机构，打造航运服务产业集聚平台。
根据规划，航运总部区将打造长江中游政策最优、环境最美、交通成本最低、辐射能力最强的航运产业特区，积极引进国际知名航运物流企业、大型国有企业和外地优秀企业在总部区开展业务，建设区域总部和区域服务中心、结算中心。同时吸引船贷、货贷、物流企业、大型班轮邮轮公司以及海事法律、金融保险、商务会展等机构进驻，拓展航运服务产业链。
此外，为在阳逻新城打造“生产、生活、生态”融合典范，实现港产城一体化联动，武汉航运中心还将以临港产业为核心，在阳逻港周边推动六大临港产业项目建设和四大生态景观营造工程建设。六大产业项目总投资约255亿元，包括天阳物流园、多式联运物流园、阳逻中国食品进口城及跨境商品展示体验中心、阳逻港商贸物流园、华中贸易服务区、龙口商贸物流园等。四大生态工程包括柴泊湖城市公园、倒水河滨河公园带、长河公园景观带、武湖郊野公园等。(湖北日报全媒记者蔡朝阳 成熔兴)
（责任编辑：陈剑）
此稿件为延展阅读内容，稿件来源为：湖北日报。如发现政治性、事实性、技术性差错和版权方面的问题及不良信息，请及时与我们联系，并提供稿件的纠错信息。
推荐
