近日，本报记者走进武汉新港、黄石新港等地，深入了解长江“江海联运”建设最新进展。

“江海联运”是指货物不经中转，由同一艘船完成江河与海洋运输的全程运输方式。

“2002年进入公司时，长江上集装箱船最大运力仅有50TEU，如今随着汉海船型的投用，最大运力增长到了1000TEU以上，是此前的20倍。”谈起江海联运，武汉长伟国际航运实业有限公司副总经理殷亮颇为感慨。

由于传统水运被分为内河与海洋两个相对独立的闭合循环，运输的环节多、周期长、货损大、成本相对高。江海联运则实现了内河运输和海上运输之间的连续运输，减少了运输环节、转船次数和操作手续，缩短了运输周期，既减少了货损货差，又降低了环境污染。

近年来，武汉市在推进“江海联运”上下足了功夫。该市发挥地处中游、承上启下的优势，推动长江干线船舶标准化、大型化，实施船舶升级换代，有效提升运输效率，着力构建江海直达运输体系，促进黄金水道发挥黄金效益。

武汉新港管委会联合长航集团、武汉理工大学等单位着眼于提高江海直达运输效率，着力推动1140集装箱示范船研发、建造和推广工作，陆续打造6艘1140集装箱示范船，首次形成长江中游千箱级船队。

殷亮介绍，对比江海直达现行600标箱主力船型，1140新船型能力强、油耗低、排放减，不仅盈利能力倍增，航运安全性、航行操控性、船员舒适性也均有明显改善。

新船型对航运服务、港区作业等相关业务，货运代理、集运、货场内场管理、船舶配载也带来了换代性的变化。“1140型船舶投入运行将大大改变长江运输模式，形成武汉与上游的重庆及下游的上海协调呼应的良好局面，有效降低成本，提高效率，并助力长江运输的供给侧结构性改革。”殷亮告诉记者。

黄石新港是目前长江中游第一个真正意义上铁路进港铁水无缝衔接的多式联运港口。黄石新港副总经理刘卫东告诉记者，该港口一直致力于江海联运、铁水联运等多式联运发展，开行“成都-黄石”、“重庆-黄石”、“河南-黄石”集装箱班列累计53趟班列，累计运输集装箱2572标箱。

“我们迫切希望能够能再开通黄石至舟山的江海直达航线，这样一来就能形成固定的航线，实现班轮常态化运营，为黄石多式联运发展提供更好的支撑。”刘卫东介绍，宁波舟山港集团与深圳市盐田港集团已签订战略合作协议，携手打造黄石新港，目前双方已开展江海联运、多式联运、粮食散改集等业务领域合作。

中国船级社武汉规范研究所高级工程师张伟介绍，采用江海直达替代水上过驳中转运输方式，对改善水上公共交通安全、公共环境安全均有着重大意义。

（中国日报湖北记者站）