2019年11月12日，以“场景突破·技术突围”为主题的“2019智能汽车新生态高端对话”在武汉隆重举行。

作为2019第二十届武汉国际汽车展览会的重要组成部分，本届论坛吸引行业领导、车企及科技公司高管、主流媒体等近200人参加，共同探讨智能驾驶落地蹊径。

信息通讯、人工智能等技术的发展，对汽车行业带来的机遇和挑战，政府在推动5G网络落建设和车路协同系统方面做了大量的工作。国家智能网联汽车（武汉）测试示范区覆盖90平方公里，为智能网联汽车的研发和探索提供平台。示范区范围内有居民区、商业区、物流区、工业区、旅游风景区，场景丰富。武汉市政府已经发放14张道路测试牌照，包括3张国内首发的商业试运营牌照。

武汉新能源与智能汽车基地项目工作专班副主任林江鸿认为，在测试场景建设和商业应用场景落地方面还需要加大力度，寻求可复制、可持续增长的商业模式，这是将来的新挑战，目前在全球还没有一个成熟的范例提供给我们做借鉴，后续还要继续完善技术路线，以车路协同技术调试工作和建设成果，提升车辆示范运营的效果。

湖北联通产业互联网研究院副院长杜军博士表示，智慧化可以分为三个层次：第一层次是数字化，实现计算服务；第二层次是网络化，实现信息服务；第三层次是智能化，实现思维服务，实现智慧化这三步缺一不可。

基于技术经济的角度，极致的体验背后一定隐藏着极致的成本，不是每一个技术都是能成功的。5G技术也一样，我们必须关注成本。

北京理工大学车辆学院汽车研究所教授高利认为智能汽车的复杂度不是单靠某一家或是某一类企业的努力就能实现的，产业链上的所有参与方需要充分合作，打通技术壁垒，寻求联盟式发展。同时，要多借鉴国际的先进标准，国内走在前列的先进标准也要让世界去采纳。

据华砺智行（武汉）科技有限公司解决方案专家熊亚坤认为，车路协同主要具备三种功能：提升安全、提升效率和提供信息。目前还主要集中在前面两种，未来效率提升类的需求会更多、更精细化。因此未来发展和研发的方向，应该以效率提升的场景为核心，才能满足终端用户和整车企业的需求。

(中国日报湖北记者站）