2月18日，由在汉央企中交二航局参建的世界最大跨度公铁两用钢桁梁斜拉桥——常泰长江大桥两个主桥钢沉井夹壁混凝土开始首次浇筑。

常泰过江通道南北分别连接江苏省常州与泰州两市，是世界上首座集高速公路、城际铁路、普通公路为一体的过江通道，其跨越长江的主航道桥，采用主跨1176米斜拉桥，刷新斜拉桥跨度世界纪录。这项工程的天星洲航道桥和录安洲航道桥均采用主跨388米的钢桁梁拱桥，也将是世界最大跨度的公铁两用钢拱桥。其中，中交二航局负责包括主航道斜拉桥北塔5号墩沉井基础、承台、塔座及天星洲航道桥等配套工程的施工。

二航局负责的5号墩沉井计划浇筑夹壁混凝土35327立方米，投入各大型设备16台、中小型设备46台，投入人180余人，计划在25天内完成浇筑。

常泰长江大桥主航道桥主塔沉井基础主要采用钢沉井结构，两个沉井分别位于长江扬中河段12.5米深水航道两侧，平面呈圆端形，首创采用“上小下大”的台阶式造型，可降低沉井重量，有效阻挡下潜水流，减少冲刷和埋置深度。每个沉井底面尺寸横桥向长95米，纵桥向宽57.8米，面积相当于13个篮球场大小，总高72米，足有24层楼的高度，每个钢沉井用钢量达到1.8万吨。

建设团队攻坚克难，不断优化施工工艺，完善施工组织，强化控制精度，2020年1月至春节前，大桥两个首节钢沉井相继完成浮运、就位，并实现精准着床，实际偏差尺寸比一个网球还小。据中交二航局常泰长江大桥项目副总工唐震介绍，大桥主塔沉井底面积超过在建沪通长江大桥主塔沉井，为世界最大面积水中沉井基础。

按照计划，大桥沉井年内将最终下沉至设计深度，期间，现场将进行多次夹壁混凝土浇筑、水上接高和取土下沉。沉井夹壁混凝土浇筑是确保沉井稳定及下沉施工的关键控制性工序，混凝土浇筑将增加沉井的入土深度，提高沉井抗冲刷能力和稳定性，降低后续施工难度，减少施工安全风险。

为确保沉井在今年长江汛期前能下沉到相对稳定深度，沉井结构安全度汛，中交二航局常泰大桥项目部200多名工人春节期间留守现场不间断施工，目前更多工人分批有序抓紧返岗复工。

为满足疫情防控和项目建设的双重要求，在江苏省交通运输厅的坚强领导下，省交通工程建设局常泰大桥指挥部针对现场湖北参建单位和参建人员较为集中的实际情况，第一时间成立了各级防控领导小组，落实防控措施，做好防控宣传，保障口罩、体测仪和消毒液等防控物资。同时，工人返岗后进行隔离观察，参建人员按照同一地区、同一时间、同一班组等情况相对集中住宿，分开用餐，严密监控体征，避免交叉感染。

（中国日报湖北记者站 周荔华 刘坤）