一桥飞架，跨越天堑。4月7日，随着下游侧第169根索股的成功架设，由中交二航局承建的温州瓯江北口大桥（以下简称“北口大桥”）主缆全部架设完成，大桥建设取得突破性进展。主缆架设历时43天，比原计划提前一个多月。

北口大桥是世界首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥，上层为宁波至东莞国家高速公路，下层为G228线（南金公路）。大桥全长7.9公里，其中跨越瓯江的主桥长2090米。

大桥主要结构包括南塔、中塔、北塔、南锚碇、北锚碇、悬索桥缆索体系、钢桁梁以及桥面系等。其中南锚碇是世界首例深厚淤泥层中建造的超大型陆域沉井，总重量达20万吨。大桥中塔为A字型刚性混凝土塔，为国内三塔悬索桥中首次采用。

北口大桥主缆采用预制平行钢丝索股架设，上下游两侧各布置1根，两根主缆中心水平间距41.8米。每根主缆由169根索股组成，长约2300米。单根索股由127丝直径5.4毫米的镀锌高强钢丝组成，钢丝抗拉极限强度为1860兆帕，单根索股重约54吨。高强钢丝总长度可绕地球两圈，每根主缆可吊起约1.5个“辽宁号”航母。

为解决A字型刚性混凝土中塔索股和索鞍之间的滑移问题，北口大桥中塔主索鞍首次设计采用深槽索鞍。鞍槽最大深度达929毫米，索鞍中间设置竖向隔板，索股宽度与竖向隔板之间仅有1.6毫米富余空间。若采用传统入鞍方式，不仅操作困难、工效低，且易引起散丝、鼓丝等问题。

中交二航局项目团队从2020年3月开始探索智能工装技术，成功研发国内首台智能化深槽入鞍机器人，该机器人创造性地采用液压顶杆作为机械手，通过液压顶杆将索股“推”进索鞍，整个过程平稳可控，成功克服传统工艺将索股“砸”入索鞍产生的跳丝、乱丝问题，相比传统人工入鞍施工效率提升30%；在深槽入鞍机器人上，还创新研发AI智能视觉识别测量技术，解决了大风条件下一般索股线形测量难题，实现全天候环境下一般索股的高精度、自动、远程、实时测量；在施工研发的标尺索股架设工艺，打破了索股架设只能白天牵索、晚上调索的被动局面，从工艺上实现索股牵引、调索的流水作业，大幅度提高索股架设工效。

温州瓯江北口大桥建成后，将进一步完善国家公路，提高东部沿海公路运输大通道通行能力，加强长三角、海峡西岸和珠三角地区的沟通联系，推进温台产业带和温州瓯江口产业集聚区发展。（中国日报湖北记者站）