5月27日，世界首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥——温州瓯江北口大桥（以下简称“北口大桥”）建成通车，标志着我国沿海交通大动脉宁波至东莞国家高速公路的最后节点实现贯通。

该大桥是由在汉央企中铁大桥勘测设计院设计，中交二航局、中铁大桥局等单位承建。工程全长7913米，其中跨越瓯江的主桥长2090米，采用“两桥合建”设计，上层为甬莞高速，双向六车道高速公路标准，设计时速100公里，下层为国道G228南金公路，双向六车道一级公路标准，设计时速80公里，大桥可提供每天10.7万辆车的通行能力。

据中铁大桥院副总工程师万田保介绍，该桥拥有“世界首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥”“世界首次在多塔连跨采用大刚度混凝土中塔”“世界首例强潮河口深厚软土超大沉井”三个世界级首创，是目前我国乃至世界技术难度最大、建造工艺最为复杂的桥梁之一。被列入交通运输部首批“绿色公路”、浙江省交通运输厅“品质工程”和“钢结构桥梁推广应用”重点示范工程。

大桥地处瓯江入海口，面对航空限高、通航净空、岸边码头、水文多变、特殊地质等诸多外部限制条件，中铁大桥局瓯江北口大桥项目总工于宏伟介绍，因悬索桥跨度大，中塔摆动较大，既要具备一定的柔性，同时也要承载悬索的拉力，具备一定的刚度，可以说是“刚柔相济”。大桥中塔的钢沉井长66米、宽55米，平面尺寸相当于9个标准篮球场大小；高59米，接近20层楼的高度；钢壳总重量约2万吨。除了沉井自重大、就位下沉难的问题外，还需要克服温州“高温、强潮、软土”三大不利因素挑战。

大桥南锚碇沉井平面积相当于10个标准篮球场大小，总重达50万吨，下沉到地下61.5米深度。沉井下沉遇到深厚淤泥、黏土层等复杂地质，对姿态控制和下沉带来重重挑战。中交二航局项目技术团队实施“十字拉槽+全断面小锅底开挖”工法，自主研发“水下快速取土装置”，将大型钻机改造转用水下取土，同时全程采用BIM技术动态监控，攻克了深厚淤泥层沉井施工世界性难题。

大桥共有两根主缆，每根主缆由169根索股组成，长2300米，单根索股由127丝直径5.4毫米镀锌高强钢丝组成，钢丝抗拉极限强度为1860兆帕。为克服三塔悬索桥的中塔主缆抗滑移难题，项目团队设计制造了世界首个深槽索鞍，并探索智能工装技术，研发出国内首台智能化深槽入鞍机器人，采用液压顶杆作为机械手，将索股“推”进索鞍，整个过程平稳可控，相比传统人工入鞍方式效率提升30%。

“我们坚持产研结合，形成强台风区三塔四跨悬索桥上部结构施工与控制成套技术、强潮河口陆域沉井施工成套技术等成果，克服了工期紧、安全风险高等难题，为后续同类型桥梁建设提供了经验借鉴。”中交二航局温州瓯江北口大桥项目负责人向自立表示。

大桥建成后，连接浙闽粤三省的甬莞高速全线最后7.9公里也将被连通，成为一条沿海“大动脉”。乐清市区居民通过温州瓯江北口大桥到温州机场所需时间将从过去的1个多小时缩短至15分钟，经大桥顺甬莞高速一路南下，可抵达西湾、渔寮、炎亭等风景名胜区；从黄华高速入口至马站互通下高速，全程约97公里，最快用时约60分钟。同时，大桥建成通车对于完善国家公路网、提高东部沿海公路运输大通道通行能力、推动长三角一体化发展、助力浙江“重要窗口”建设、助力温州抢抓用好粤闽浙沿海城市群建设等重大战略机遇等均具有重要意义。（中国日报湖北记者站）