8月20日，随着大桥跨中无轴力连接装置吊装匹配完成，由在汉央企中交二航局承建的世界最大跨径部分地锚式混合梁斜拉桥——十（堰）淅（川）高速（湖北段）丹江口水库特大桥全线贯通，为十淅高速年底具备通车条件打下坚实基础。

丹江口水库特大桥是十淅高速重点控制性工程，位于湖北省丹江口市凉水河镇和龙山镇，跨越南水北调中线源头丹江口水库，全长1076米，主跨达760米，采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速100公里。

大桥主梁为一种新型钢-UHPC轻型组合梁形式，即UHPC层通过与钢箱梁组合，兼具结构层和桥面铺装功能，既可增大桥面刚度，减轻结构自重，又能解决传统钢桥面铺装层易损坏和疲劳开裂问题，这也是在主跨700米以上的斜拉桥中首次应用。

该组合梁共分为9种类型，48个节段，其中最大吊装重量达451.8吨。2022年3月30日，大桥启动中跨首梁吊装，期间为克服梁体吊装难度大、控制标准严、安全风险高等问题，二航局项目团队通过制定专项施工方案、邀请院士专家评审指导、引入企业自主研发的智慧工地监控系统、定期组织召开现场协调会等方式保障施工安全平稳推进。

在大桥跨中安装世界最大的无轴力连接装置，是贯通的最后一道重要工序。该装置共含2个节段钢梁，单个节段长6.7米，宽31.6米，内含4根导梁形成钢梁受力支撑系统，南、北两岸节段分别重431.8吨、425.5吨。该装置具备主动调节和锁定功能，如同能主动伸缩的弹簧，辅助大桥主梁更好地应对各种力量“牵制”，释放主梁轴力和纵向变形，满足动力状态下梁端位移和速度限制要求，且该装置耐久性强、维护检修方便，大大提高了大桥结构的可靠性与使用寿命。

该装置吊装重量大、施工工序复杂，安装精度直接影响全桥运营质量及结构耐久性。为此，二航局项目团队针对现场施工条件和吊装位置定位进行了多次勘察，并结合当地连续高温等不利工况，形成了详细的专项施工方案，确定采取北岸侧节段先与相邻梁段匹配固定，南岸侧节段临时与相邻梁段连接，两个节段导梁连接后，再调整固定南岸侧节段的施工方式，确保导梁毫米级高精度连接，大桥实现成功贯通。

作为纵贯南北的鄂豫省际快速通道，十淅高速建成后，不仅将串联起三峡库区、丹江口库区、世界自然遗产神农架、世界文化遗产武当山及河南洛阳老君山等5大风景名胜区，推动沿线区域生态文化旅游产业快速发展，成为造福沿线人民的绿色路、旅游路、致富路；还对进一步完善鄂西北区域高速公路网建设，持续强化湖北汽车产业优势，提升产业集中度，打造以“汉孝随襄十”为重点的万亿级汽车产业走廊，建设全国汽车产能基地具有重要意义。（中国日报湖北记者站）