10月26日凌晨，总长154.8米的蓝色钢桁梁稳稳跨越上海浦东新区杨高北路，标志着沪通铁路二期高桥特大桥跨杨高北路及港城路交叉口钢桁梁架设圆满完成，一举创下国内最大跨度三线曲弦下承式简支钢桁梁与国内最大吨位桥梁领域SPMT整体移运两项纪录。
作为连接苏南和上海沿江、沿海地区的关键工程，沪通铁路二期全长约111.4公里，设计时速200公里，其中在汉央企中交二航局承建的高桥特大桥为全线控制性工程。此次架设的钢桁梁主跨达152米，采用双主桁结构，由上下弦杆、副杆与横梁、桥面板等构件交织成稳固的空间桁架体系，总用钢量控制在4996吨。
桥位斜穿繁忙路口，施工环境极为复杂。为破解难题，施工团队创新采用"三线曲弦下承式钢桁梁"设计方案，以无竖杆整体节点曲弦三角桁架结构实现受力优化与用钢量节约，通过缩减30%承台尺寸最大限度避开地下管线。
施工"异位拼装+SPMT移运"全新工艺：钢桁梁经工厂化加工后，用20组可转化支撑支架在红线内完成拼装；随后由多组模块化平板车组成"钢铁驮队"，在智能控制系统调度下，仅用6小时就将重达5600吨的钢桁梁及支架平稳跨越繁忙路口，精准送达桥位。相较传统工艺，该方法大幅缩短工期，开创城市复杂环境架梁新范式。
沪通铁路二期通车后，将成为首个接入浦东国际机场的铁路，填补上海东部干线铁路空白，显著缩短上海与南通及苏北地区的时空距离。同时，工程对缓解京沪铁路运输压力、推动沿江两岸产业联动发展具有重要意义。
（中国日报湖北记者站：周荔华 刘坤/张梦洋 王昊 赵振宇）
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