12月1日，随着南航道桥南主塔上横梁完成“云端合龙”，由江苏省交通工程建设局建设、中交二航局参建的张靖皋长江大桥南航道桥主塔全部实现封顶。至此，大桥南、北航道桥四座主塔主体结构全面完工，全桥建设正式由下部结构转入上部结构施工新阶段。
南航道桥为主跨2300米的双主塔双跨吊钢箱梁悬索桥，为世界最大跨度悬索桥，两座主塔高度均为350米，是目前世界最高的悬索桥索塔。单个主塔用钢量约3.4万吨，相当于4.6座埃菲尔铁塔的用钢量。主塔采用世界首创的“钢箱－钢管混凝土约束组合体系”，在实现结构“瘦身强体”的同时，有效将塔身自重降低约50%，抗风抗震性能提升30%。塔柱由30个预制节段像“搭积木”一样逐段拼装而成，充分体现了桥梁装配化、工业化施工的先进水平。
南航道桥两座主塔均设有三道横梁，本次合龙的上横梁分为三个节段进行吊装，最重节段达262吨，施工中采用全球首台万吨米级塔吊进行安装，并运用全断面焊接连接工艺。在合龙段安装前，项目团队依托三维数字化技术进行全过程模拟，成功将焊缝宽度精确控制在6至10毫米之间，实现了无应力状态下的高精度合龙。
“此次上横梁精准合龙，标志着大桥南航道桥南主塔主体工程施工顺利完成。从设计图纸到高塔矗立江心，从主塔首节段吊装到上横梁合龙，历时630多天，每一次吊装的精心组织，每一个节段的精准对接，都是团队攻坚克难的成果，更是中国桥梁技术向世界顶尖水平迈进的见证。”中交二航局张靖皋长江大桥项目技术负责人黄修平表示。
目前，全桥关键工点正齐头并进，南、北航道桥的主塔与锚碇施工协同展开，为后续缆索系统安装奠定了坚实基础。大桥预计2028年建成，建成后将大幅缩短苏州张家港、泰州靖江、南通如皋三地的通行时间，极大地促进长三角区域一体化发展，优化长江干线过江通道布局。
（中国日报湖北记者站 编辑：刘坤 通讯员：邱才华、何婷婷）
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