12月12日上午，在汉央企中交二航局承建的三千里汉江上的首条沉管隧道——湖北襄阳东西轴线沉管开始浮运安装。历时两年，全程参与港珠澳岛隧建设的中交二航局转战内河沉管隧道，在古城襄阳再现“大国建造”。

襄阳东西轴线鱼梁洲段项目是连接襄阳市东津新区与樊城老城区的一条快速通道，全长5.4公里，总体采用隧道结构，其中下穿汉江的沉管隧道总长1.01公里，是华中地区首条内河沉管隧道，也是目前国内整体建设规模最大的内河沉管隧道。

此次进行浮运安装的是东汊水域6节沉管，总长660米。为保证此次浮运安装万无一失，项目技术团队超前谋划，不断优化施工组织方案，针对水上生产资源组织难度大、压载水系统控制难度大、沉管管节干舷控制难度大等问题，项目部增加了水上作业施工组织设计，展开大量的理论分析和物理模型试验，组织沉管浮运安装专项施工方案专家评审会，召开浮运安装技术准备、风险分析、监控检测专家咨询会，对沉管管节安装过程中各环节提前规划，形成船舶水上交通施工流程图。在进行各项审批、评审后，又进行了多次反复演练。

“最难的环节是沉管下沉到汉江水底后精度调位和对接安装，汉江水文条件复杂，沉管管节坡度变化大，最大纵坡达到了4.8%，我们要做到沉管管节对接接头偏移不超过20毫米，轴线偏差不超过50毫米，这是一项巨大挑战。”中交二航局襄阳东西轴线项目技术总负责人、执行经理孙晓伟介绍。为此，中交二航局襄阳东西轴线项目开展了大量有关浮运控制、安装和接头连接等方面的研究，并将各项设备和人员全部配置到位。

为全力打造一条不漏水的沉管隧道，在沉管预制阶段，中交二航局项目团队采用沉管整体式全断面顺浇法，全力打造一条不漏的沉管隧道；在一次舾装阶段，首创提出装配式端封门结构，并首次将自主研发的国产GINA止水带使用于沉管隧道建设，打破了国外垄断；在沉管垫层铺设阶段，由二航局自主研发的内河沉管基床高精度智能移位浮式整平船，对汉江水下25米的河床可实现误差只有±4厘米高精度卵石铺设整平；在浮运安装阶段，采用自主研发的沉管施工全过程信息监控系统，可以实时监控沉管的浮运姿态，确保安全和精度，为内河沉管隧道建设技术做出了引领示范。

据了解，潜藏在汉江之下的10组锚桩已经做好准备，站立在沉管之上的8台卷扬机已经蓄势待发，通过锚桩、卷扬机的牵引，北斗系统的精准定位和沉管隧道新型压载水系统的精准配合，将会实现沉管在汉江水底不到2公分偏差的完美对接，千里汉江两岸将首次实现在水底的最美“牵手”。

此次沉管在汉江江底完成安装对接后，意味着江底隧道将初步成型，待与岸上隧道联通，并完成相关附属设施施工，过江隧道将实现全面贯通。中交二航局襄阳东西轴线项目完成后，将助力襄阳打造“一心四城”空间布局结构提供巨大助力，有力加快樊城、东津新老城区的联通联动，成为引导城市向东拓展、带动人口聚集和功能转移的重要交通轴、发展轴和景观轴，促进区域经济发展，有效提升襄阳的区域影响力。（中国日报湖北记者站）