9月1日，随着最后一块桥面板的成功吊装，由重庆市住房城乡建委组织实施，在汉央企中交二航局投资建设的世界最大跨度公轨两用钢桁梁斜拉桥——重庆白居寺长江大桥成功合龙，标志着重庆市七横线跨越长江的控制性节点工程建设取得重大突破，为大桥实现2021年底通车目标提供了强有力的保障。

白居寺长江大桥全长1384米，主跨660米，刷新了世界公轨两用钢桁梁斜拉桥跨度的新纪录。大桥钢桁梁共划分为93个节间，标准节间长15米，重约500吨，由16个杆件、1.1万套高强螺栓栓接而成。钢桁梁采用倒梯形布置，上层为城市快速路过江通道，下层桥面为轨道18号线过江通道。大桥钢桁梁总重约4.43万吨，相当于6.3座巴黎埃菲尔铁塔的用钢量。

桥梁跨度的增加，也对技术赋能提出了更高的要求。施工中，钢桁梁需横跨茄子溪火车站、茄子溪码头以及大滨路和巴滨路，施工安全防护要求高。为此，项目部建立了全桥模拟计算体系及全过程监控监测体系，通过模拟施工、稳定性验证以及调整配重、调整索力确保钢梁结构稳定。

5月6日，关键的跨铁施工正式开始，为保证茄子溪火车站的通行安全，项目部严格按照铁路部门批复的施工“窗口期”，将跨铁施工时间安排在凌晨1:30-3:30;同时，项目部组织技术骨干成立技术专家组，多次勘察现场、收集数据，对施工方案进行探讨和编写，与铁路、公路管理部门积极沟通、不断验算、论证，最终决定采用一体化防护平台确保跨铁施工安全。该平台极大降低了施工风险，在实践中得到了充分检验，目前已获得国家专利授权。

“超过万吨的钢桁梁在百米上空将实现精准对接，误差值将在0.1毫米之内。”项目经理敖成标介绍，为稳步推进大桥合龙，项目团队不断细化合龙方案，深入开展安全技术交底，严把各项工序，严控安全质量，全面落实进度及安全生产保证措施，优质高效完成了合龙任务，实现了0.1毫米的合龙精度目标。

据悉，白居寺长江大桥是重庆市七横线跨越长江的控制性节点工程，大桥建成后将成为直接连接巴南龙洲湾片区和长江文化艺术湾区的重要通道，方便市民出行的同时，也将再为重庆增添一座“靓丽”的新地标。

（中国日报湖北记者站）