8月3日，由中铁大桥院设计的襄阳市环线提速改造工程跨襄阳北编组站大桥（简称“襄北大桥”）T3主塔平稳转向77度，与引桥连成一线，T3主塔成功转体为大桥全线贯通奠定了坚实基础。

中铁大桥院副总工程师、襄北大桥勘测设计项目负责人肖宇松介绍，襄北大桥转体重量3.2万吨，为国内规模最大、重量最大的多点支撑、全自动控制转体桥，具有设计理念先进、结构形式新颖、多种施工工艺组合并创新运用等特点。

襄北大桥是襄阳内环北段快速化改造的控制性节点工程，道路为城市快速路，双向6车道，设计车速60km/h，总投资9.8亿元。

襄北大桥两个主塔高度分别为140米和131米，跨越32个股道，站场宽度490米，是目前国内跨度及规模最大的市政道路跨铁路立交桥。

大桥T3、T5主塔之间为跨越编组站部分，长520米，采用钢混组合梁，东西两侧边跨各200米，采用预应力混凝土梁。为减少桥梁施工对铁路的影响，T3、T5两个主塔采用转体施工，转体高度分别为地面以上96m和99m，转体重量均为3.2万吨，总重量6.4万吨。无论是转体高度还是转体吨位，襄北大桥都是重量级。

大桥为双独塔双索面转体斜拉桥，转体施工工艺复杂，采用先转体、后悬拼的施工工艺，在转体工艺上，创新运用了中心球铰+周边环道支撑的多点支撑转体技术、齿轮齿条+同步电机的智能驱动模式，可以显著提高斜拉桥转体稳定性。

据了解，大桥转体装置完成现场试拼后，经过了多次试验论证，并邀请行业内知名专家现场指导，全面检验转体过程中齿轮的啮合状态和同步性，校核不同转速下滚轮小车的强度、刚度及平稳性，转体线路长度、转体用时等技术指标。

依托中铁大桥院研发的新型转体成套技术，该桥是多点支撑转体技术的又一次创新应用。

襄北大桥T5主塔将于2022年9月初完成转体施工，届时，大桥将进入跨铁路站线部分的悬拼施工阶段，预计2023年8月大桥竣工通车。（中国日报湖北记者站）