1月12日16时30分，由广东省交通集团建设，在汉央企中交二航局参建的世界最高海中大桥——深中通道伶仃洋大桥首榀箱梁成功吊装，标志着大桥建设进入上部结构安装新阶段，大桥建设取得新进展。

深中通道连接珠江口东岸的深圳和珠江口西岸的中山，是粤港澳大湾区重要枢纽工程，全长约24公里，是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程。伶仃洋大桥是深中通道关键控制性工程之一，为主跨1666米的三跨全漂浮体系悬索桥，主塔高270米，是世界最大跨径海中钢箱梁悬索桥、最高海中大桥。

伶仃洋大桥共有213榀钢箱梁，钢结构用钢量约9.77万吨，相当于14座埃菲尔铁塔的总重量。此次吊装的首榀钢箱梁为跨中（Z66）梁段，长11.2米，宽49.7米，重约226吨，桥面到海面距离为91米。由于吊装区域横跨繁忙的伶仃洋航道，每天过往船舶4000多艘，需根据现场通航环境及潮汐特点，精准选择作业“窗口期”，这为钢箱梁吊装带来了极大的挑战。

为确保首榀钢箱梁顺利吊装，项目建设团队多次召开专家评审会议，联合海事、气象等部门精心研究施工安全技术方案，对整个吊装过程进行反复推演。“吊装时需要将该钢箱梁平稳提升到海面之上91米，相当于将1个篮球场停放的100辆小汽车，一口气提升至30层楼高度。”中交二航局深中通道项目副总工程师蒋明鹏介绍：“此次吊装作业采用承载力850吨缆载吊机，其以悬索桥的主缆为支撑，就像一台‘缆车’，在百米高空走‘钢丝’，能够轻松将80头成年非洲象吊上百米高空。”

深中通道预计2024年实现通车，建成后将有力推进珠三角经济、交通一体化及转型升级，成为联系珠江口东西两岸的直联通道，届时从深圳到中山车程将由原来的2小时缩减至20分钟。（中国日报湖北记者站 周荔华 刘坤）