中国日报8月6日武汉讯 8月4日，随着主塔最后一根桩基浇筑完成，由在汉央企中交二航局参建的广东狮子洋通道项目主塔桩基全部完工，为后续承台施工及上部工序转换奠定了坚实基础。

图：张政

狮子洋通道位于广东省，起点为广州市南沙区，终点至东莞市虎门镇，全长约35公里，其中过江段采用双层桥梁，长约12.5公里，为珠江口首条双层过江通道。控制性工程狮子洋大桥采用主跨2180米的双层钢桁悬索桥方案一跨过江，为世界最大跨径双层悬索桥。

图：张政

大桥共有东、西两座主塔，设计高度342米。大桥上下双层高速公路共计16车道，设计时速100公里。大桥锚碇基础圆形地连墙外径达130米，单根主缆长度约3832米、直径近1.5米，建成后将创造“主跨跨径、车道数量、主塔塔高、锚碇直径、主缆规模”5项世界第一。

图：张政

自今年4月大桥主塔首根桩基开钻以来，中交二航局项目部应用智能泥浆检测仪、混凝土液面检测仪等智能化模块实时监测桩基施工关键参数，搭建了桩基施工数字孪生平台，通过物联网实时集成旋挖钻、履带吊等关键设备及智能化模块数据，实现了桩基施工可视化管控，保障了成桩质量及施工安全。桩基浇筑历时96天，通过检测验收均达到I类桩质量标准。

中交二航局狮子洋通道T8标负责人廖林冲介绍：“项目部使用了钻进沉桩施工工艺，钻头进入岩层后分为4级成孔，最后一级采用高筒钻钻进，保证成孔垂直度均在1%以内。顶节钢筋笼下放时应用了可调节导向轮，消除了护筒偏位对钢筋笼的影响，将钢筋笼平面偏位控制在2.5公分以内。”

由于主墩作业为水上施工，且周边航运繁忙，海面风浪大，现场施工多次受台风影响，极大增加安全风险。项目团队多次组织方案讨论，根据材料进场时间优化工序，避免人员设备长时间待命状态，弥补了台风给工期带来的影响，同时提高了生产效率。

狮子洋通道是《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布后，广东省推进规划建设的又一条珠江口跨江通道，是横向串联粤港澳大湾区三大都市圈、辐射东西两翼的东西向干线通道、国家沿海大通道的重要组成部分，建成后将进一步完善珠江东西两岸路网结构、缓解珠江口过江通道交通压力、促进粤港澳大湾区基础设施互联互通。

（中国日报湖北记者站：周荔华 刘坤/田飞）