楚东门户，鄂州之滨，一座巍峨的主塔正“拔地而起”。

湖北燕矶长江大桥作为串接鄂州和黄冈沿江发展轴，对接湖北国际物流核心枢纽机场的重大交通项目，项目建成后将有助于区域打造“公、铁、水、空”综合交通运输体系，强化“武鄂黄黄”都市连绵带一体化发展。目前，大桥南岸锚碇即将完工，南岸主塔正在进行第30节塔柱施工，184米的主塔已经浇筑至170.5米，有望在年底冲刺封顶。

该桥是世界首座不同垂度四主缆钢桁梁悬索桥，主跨1860米，采用双向6车道、双层桥面布置，上层为高速公路，设计时速100公里，下层为城市快速路，设计时速80公里。大桥采用“一跨过江”的施工方案，并采用了极具难度的不同垂度四主缆设计，其架设精度和控制难度较常规悬索桥比成倍增加。

同时，整座大桥主塔的高度受到极致压缩，仅有184米，这对大桥的结构和混凝土的强度也有着超高要求，所以主塔壁厚达到了4米，而一般的跨长江大桥壁厚仅为1.5-2米，这是较为罕见的。

项目总工罗航表示：“塔壁变厚，所需浇筑的混凝土方量随之变大，温度就变得极易上升且难以控制，因此，混凝土温控就成了大桥防裂防控至关重要的环节。”为此，项目团队经过数百次试验，调试出最合适主塔结构的混凝土配合比，在大桥内部铺设了总长度达42公里的冷却水管，并研发了智能温控系统，严格控制混凝土从入模到浇筑的温度，确保大桥的高品质建设。

爬上燕矶长江大桥主塔顶端，可以看到此时现场工人正紧张有序地进行着钢筋的焊接，焊接的火花如烟花般“点燃”了冬日的静谧。一体化智能筑塔机内，工人们正紧锣密鼓地拆除零件，为未来几天筑塔机的爬升做准备……

主塔施工采用的一体化智能筑塔机，是中交二航局自主研发的新型装备，这在湖北省是首次使用。该桥还在湖北省首次使用了钢筋部品工艺。相较于传统由塔吊把钢筋逐根吊装到塔上，再由工人们在高空一根根进行绑扎的工艺，这种先在工厂内进行智能化精确加工、弯曲，再运输至现场拼接、组装，最后整体吊装的工艺，不仅大大缩减了施工时间，减少了50%以上的施工人员，同时也为大体积混凝土温控防裂、降低施工安全风险，创造了有利条件。

“中国桥正迎来‘智能建造时代’，燕矶长江大桥以创新引领智能建造发展，有效提升了精细化管理水平，让这个世界级桥梁的建设过程充满‘科技范’！”项目经理吴小斌满怀憧憬。

（中国日报湖北记者站：周荔华 刘坤/ 徐梦颖 葛利龙 陆落义）