中国日报11月28日电 天堑通途，长虹卧波。11月28日，由广东交通集团建设、在汉央企中交二航局参建的国家重大工程——深中通道主线贯通，项目建设取得重要进展，距离建成通车更近一步。

深中通道地处粤港澳大湾区核心区域，横跨珠江口东西两岸，通过连接线实现在深圳、中山及广州两岸三地登陆。整个深中通道总长度约24公里，双向八车道，设计速度100公里/小时，是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体、当前世界上建设难度最高的跨海集群工程。

其中深中通道跨海段长达22.4公里，桥梁总长度约17.1公里，跨越伶仃洋3条主要航道。伶仃洋大桥为深中通道关键控制性工程之一，全长2826米，是世界最大跨径全离岸海中悬索桥。大桥桥面高91米，通航净空达到76.5米，未来可满足30万吨散货轮和3万标箱集装箱船的通航需求，是世界通航净空高度最高的大桥。大桥主塔高270米，也是世界最高海中大桥。

中交二航局承担深中通道项目S04合同段施工任务，线路全长3973米，主要建设内容包括伶仃洋大桥东主塔、东锚碇施工，上游侧主缆架设和钢箱梁安装等。

深中通道伶仃洋大桥施工建设处于宽阔海域环境，受风、浪、涌、航道及远离陆地等综合因素影响，挑战艰巨。在大桥建设中，项目团队创新实施围堰筑岛，变水上为陆上，为大型锚碇施工创造干施工环境；研发建造一体化智能筑塔机，助力270米海中超高桥塔安全高效施工；采用国内强度等级最高悬索桥主缆钢丝，架设完成全桥主缆，形成大桥“生命线”；自主研发应用850吨级智能化缆载吊机和分布式计算机网络控制系统，解决了在全海上施工工况下，大吨位、大跨度钢箱梁节段吊装同步稳定性差、起重能力和起升速度无法保证的难题。

伶仃洋大桥的单个锚碇总重约100万吨，是目前世界最大海中锚碇。锚碇的主要功能是承受大桥主缆的拉力，东锚碇将和西锚碇共同拉住伶仃洋大桥主桥近20万吨的重量，相当于大桥可承受13万多辆普通小轿车的重量。伶仃洋大桥单根主缆由199根索股组成，每根索股由127丝、直径6毫米的中国自主研发2060兆帕镀锌铝钢丝组成，这也是目前国内强度等级最高的悬索桥主缆钢丝。每根主缆最大缆力超10万吨，相当于能同时承受3艘中型航母的重量。

一桥飞架伶仃洋，伶仃洋里不零丁。深中通道是粤港澳大湾区建设构筑的又一重要交通大动脉，建成后将有力推进珠三角经济、交通一体化及转型升级，对构建和完善粤港澳大湾区综合立体交通网络，提高大湾区“硬联通”和“软联通”水平，贯彻共建“一带一路”倡议等具有重要意义。深中通道预计2024年通车，届时从深圳到中山车程将由原来的2小时缩减至30分钟以内。

（中国日报湖北记者站：周荔华 刘坤/ 王鑫洲、杜才良）