1月7日，由在汉央企中铁大桥院设计，中铁大桥局等单位施工的甬舟铁路全线关键控制性工程，世界最大跨度公铁两用大桥和世界最宽跨海大桥——西堠门公铁两用大桥建设取得阶段性进展。随着最后一方混凝土顺利灌入导管中，大桥5号主塔墩6.3m超大直径钻孔桩基础施工圆满完成，桩体直径创造了新的世界之最。

“这里四面环海，风高浪急，建设环境复杂，夏秋之际台风多发，寒冬之际季风频起；此外，大桥为主跨1488米的公铁两用大桥，主塔墩竖向承载力要求高，波流力对桩身冲击力极大，这些都对桩基础建设提出了极高的要求。”中铁大桥院西堠门公铁两用大桥项目基础设计负责人邱远喜说道。

为了使大桥基础能够更好地适应恶劣环境，承载起巨龙般疾驰而过的高铁，经深入研究和全面比选，设计团队最终选择了6.3m超大直径桩，在满足大桥结构受力需要的条件下，最大程度地去减小恶劣海洋环境下深水基础的施工难度，从而来大幅降低整座大桥的工程风险。

作为目前世界桥梁建设中直径最大的钻孔桩，6.3m超大直径桩基的成功实施，填补了深水超大直径钻孔灌注桩建造技术的空白，推动了整个钻机设备行业的发展；它的成套技术可运用在超大直径空心薄壁管桩基础设计与施工之中，推动了我国跨海桥梁向更大水深的深海环境迈进。

中铁大桥院总工程师、西堠门公铁两用大桥总设计师肖海珠表示：“近年来，我国海洋桥梁建造取得了举世瞩目的伟大成就，但在更加复杂恶劣的海洋环境下，我国海上桥梁的建造技术还将面临更多新挑战。从近海到深水，中铁大桥院将持续加强桥梁设计基础研究，促进海洋桥梁工程技术的可持续发展，推动桥梁建造向深海挺进。”

（中国日报湖北记者站：周荔华 刘坤/王梦宇）