1月18日，随着10456次列车从社棠站开出，标志着历时17个月建设的陇海铁路上行线宝天段社棠至元龙站改线铁路顺利开通，比原计划通车日期提前半年。

项目位于甘肃省天水市麦积区，新建线路全长9.486公里，涉及路基、桥梁、隧道、涵洞、无砟轨道、有砟轨道、四电等工程，是典型的山区Ⅰ级铁路综合性工程，结构物种类繁多，施工工序十分复杂；所在地区地形起伏较大，存在湿陷性黄土、崩塌、滑坡等不良地质，尤其隧道施工安全风险极高。

面对工期紧、任务重、标准高、施工难等特点，中国中铁大桥局采用咬合桩围堰基坑支护和钢板桩引孔施工组合方案，攻克位于渭河主河槽内、埋深达10至12米的8个水中墩深基坑承台施工；改用暗挖法替代大开挖施工标头3号涵洞，大大降低施工中涉及较多既有线的极高安全风险，并确保标头路基同步平行作业；优化工序和改进工艺多措并举，缩减隧道施工平均每个循环2至3小时，为抢通全长3551.95米的新伯阳隧道关键性控制工程争取了宝贵时间。

陇海铁路是新亚欧大陆桥货运主通道的重要组成部分，陇海线宝天段地处“一带一路”、西部大开发等国家战略的核心区，是甘肃与陕西、西南、华中、华东等陇海经济带地区的货运交流主要通道，也是西北地区能源输出以及承接中东部产业转移的重要交通载体。

项目建成通车后，紧紧衔接宝中-宝成纵向铁路，可有效承担部分甘肃与西南地区间的货运需求，对加快国家能源供需格局调整、促进我国西部地区南北向的经济合作都具有十分重要的意义。

（中国日报湖北记者站：周荔华 刘坤/孙东勋、张璟、陈二彬）