3月1日，世界最大跨度悬索桥——张靖皋长江大桥建设取得重要进展，南航道桥南主塔上下游主塔塔柱实现第一节段精准安装，安装误差控制在2毫米内，标志着南主塔进入“拔节长高”新阶段。

张靖皋长江大桥南航道桥主跨2300米，为世界最大跨度桥梁。南主塔距离南岸江堤约1.1公里，为大桥四座主塔中唯一的江中主塔。南主塔高350米，为门字形结构，采用世界首创钢箱—钢管约束混凝土组合索塔设计，分上下游两幅塔柱施工，每个塔柱30个节段，将像搭积木式的层层向上叠加安装。本次吊装的钢塔首节段长18.7米、宽13.7米、高3.5米，重量约750吨，为关键控制性节段，也是难度最大、精度要求最高的安装节段。

此次首节段施工通过166根锚杆将混凝土塔座和钢混主塔紧紧锚固在一起，实现两者的紧密连接。在汉央企中交二航局项目经理朱其敏说，说：“万事俱备，关键点在现场安装，166根锚杆同时穿越钢塔双层圆孔，过程中不能相互碰撞和摩擦，在特大桥施工中没有先例！”

“起重船漂浮在水上，稍有风浪，船体就会晃动，安装精度不要说控制在2毫米，就是20毫米，如果缺少强有效的辅助措施，根本做不到！”现场指挥“这场攻坚”的中交二航局项目副经理肖福春说。在方案编制阶段，张靖皋长江大桥指挥部组织设计、施工单位多次研讨，最终敲定在塔身安装平台上安装8台液压千斤顶辅助安装。

同时，张家港海事局积极护航大桥建设，开展施工船“入职体检”，发挥全要素水上“大交管”作用，划定施工水域电子围栏，实施VTS专屏监控，发出航行警告，协调维护运输船舶临时停泊，并增派海巡艇、应急拖轮及无人机等警戒驻守力量，实现全程立体化监护，大桥快反中心“点对点”提醒过往船舶减速慢行，所有途径这里的大型海轮航速都控制在10节以下，减少浪的影响。通过一系列理论分析与试验研究，肖福春有了底气。安装结束后，经测量，轴线最大偏差2毫米，高程最大偏差1.5毫米。

本次首节段塔身吊装分两次实施，2月27日完成下游首节段安装、3月1日完成上游首节段安装，两次安装调节历时近16个小时，实现了钢混结构毫米级精准对接。两次在复杂水域安装超大精密型钢结构，是对塔座施工锚杆安装精度、首节段钢塔加工精度、起吊水平精度等的一次全方位实证和检验，为后续桥梁精细化安装提供了借鉴。

张靖皋长江大桥计划2028年10月建成，这将对落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略，优化长江干线过江通道布局，完善区域路网布局，推进跨江融合发展等具有重要意义。

（中国日报湖北记者站：周荔华 刘坤/黄修平 张正培）