3月24日，江苏省常州市，由在汉央企中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的常泰长江大桥南岸边跨钢梁精确合龙，标志着大桥建设全面进入全桥合龙冲刺阶段，为2025年建成通车奠定坚实基础。

常泰长江大桥全长10.03公里，为目前世界上在建最大跨度的公铁两用斜拉桥，也是长江上首座集高速公路、城际铁路、普通公路于一体的过江通道。

“对于所有参建单位来说，常泰长江大桥无疑是个‘超级工程’，不仅因为它有‘四个世界首创’和‘六个世界之最’，更在于每一个环节、每一位建设者对大桥品质的共同追求和严格把控。这背后，也是近年来整个‘中国桥梁’行业全产业链，群策群力，协同推进科技创新，加速推动桥梁建造行业与大数据、互联网、人工智能等新技术深度融合的生动写照。”中铁大桥院党委书记、董事长黄燕庆表示。

“所谓边跨钢梁合龙，就是将边跨已架设钢梁与主塔侧大悬臂钢梁进行连接的过程。合龙后，边跨钢梁将形成一个整体。”中铁大桥院常泰长江大桥设计代表周子明介绍。

精准监控和科学方案为边跨合龙保驾护航，但在施工中，作业人员依然面临着巨大的挑战。边跨梁合龙的最后距离为1.1米，这样的距离在大桥面前，如同一道“细缝”。已架设的钢梁总长190米，总重超过1万吨，想要高质量“缝合”，把合龙精度控制在2毫米内，需要练就“绣花”般的功夫。

“影响精度的最大因素是环境温度和多台千斤顶的协同性。”中铁大桥局常泰长江大桥工程部部长李杰表示，监控团队提供的全天候监测，为方案制定提供了关键数据支撑，而千斤顶的同步性，有赖于智能系统调整和作业人员精细控制。

据了解，大桥局使用BIM系统和现场实测数据模拟合龙前状态，确定合龙前线形调整值，并严格执行线形控制指令，及时调整纠偏，为实现钢梁边跨精准合龙做足准备。“相当于在合龙前，通过数字化系统反复‘排练’‘演习’，模拟确认最优合龙时机，保证实战一步到位。”李杰解释道。

“常泰长江大桥包含桥梁施工的许多顶尖技术。”李杰表示，从全球最大塔机助力全球最高桥塔施工，到数字化改造液压爬模搭建智能化系统，再到智能温度传感器对混凝土实时监测，智能化助力桥梁施工转型，不断擦亮“中国桥”名片。

（中国日报湖北记者站：周荔华 刘坤/曹雪、黄琪峰）