4月3日下午，随着最后一节钢箱梁吊装到位，南京龙潭长江大桥主桥成功合龙，加快大桥建成通车进程。

据中铁大桥院龙潭长江大桥设计负责人王忠彬介绍，龙潭长江大桥工程全长4925米，主跨1560米，南塔高237.5米、北塔高235.5米。采用正交异性桥面板流线型扁平钢箱梁结构，共110个节段，其中主跨103个节段，南边跨7个节段，跨度规模位居世界前列。按双向六车道高速公路标准建设，设计速度每小时100公里。

在南主塔施工过程中，中交二航局团队提出“最美桥塔”建设目标，开展工艺创新和设备升级，在国内首次采用柔性钢筋网片整体弧形弯折技术，通过“分片预制、分节组装、整体安装”进行部品钢筋施工，并基于移动式工厂建设理念，研发升级一体化智能筑塔机进行塔柱施工，减少高空作业人员比例高达60%以上，为桥梁智能建造增添新实践。

由于龙潭长江大桥毗邻青龙山与龙潭，桥塔上横梁造型采用“双龙戏珠”景观造型，上横梁中间设计有混凝土浇筑成的球形直径6米的“龙珠”结构。“龙珠”的建造是整个主塔施工中最精细的环节，也成为桥塔的点睛之笔。

南引桥共分50跨13联，其中钢混组合梁共312榀，长度29.6米到78.5米不等，最大吊装重量达106吨。项目团队将组合梁在预制工厂进行加工，整体成型后转运至现场吊装拼接，大大节省施工时间，减轻了对周边交通环境的影响。

龙潭长江大桥是江苏省高速公路网规划“十五射六纵十横”中连接S47仪征至禄口机场的重要通道，建成通车后从龙潭出发6分钟可到仪征、半小时直达扬州主城，同时实现南京与仪征乃至盐城间的快速连接，大大缩短区位距离，强化南京对扬子江城市群北部城镇的辐射带动作用，促进长江三角洲城市群一体化建设协同化发展，进一步提升南京市区域中心功能。（中国日报湖北记者站：周荔华 刘坤）