5月31日，湖北燕矶长江大桥南岸锚碇全部施工完成，为后续散索鞍安装、猫道架设及主缆索股牵引等上部结构施工奠定了坚实基础。

燕矶长江大桥是世界最大跨径四主缆悬索桥，同时也是世界首座不同垂度四主缆双层钢桁梁悬索桥，大桥主跨1860米，上层为高速公路，设计时速100公里，下层为城市快速路，设计时速80公里。

燕矶长江大桥受鄂州花湖国际机场航空限高影响，主塔高度受限，在“一跨过江”的超大跨径加持影响下，主缆受力要求高，锚碇规模也随之变大。锚碇采用扩大基础重力式锚碇，其平面面积近1万方，相当于24个篮球场。锚体浇筑混凝土总量达27.6万立方米，重约74.1万吨，相当于11艘满载排水量辽宁号航母的重量。

燕矶长江大桥主缆锚固系统由索股锚固连接构造和预应力锚固构造组成，是锚体最重要的组成部分之一。其中，预应力锚固构造中的索导管是整个锚体的“心脏”。为保证索导管精准对接，保障锚体“心脏”的稳健，项目采用分段预制安装，使用装配式支架，经过现场反复测量校正，实现“穿针引线”。最终经过1400余次的精准定位，完成索导管的精准对接，并将精度控制在3毫米以内。

作为串接鄂州和黄冈沿江发展轴，对接湖北国际物流核心枢纽机场的重大交通项目，燕矶长江大桥建成后将有助于区域打造“公、铁、水、空”综合交通运输体系，强化武鄂黄黄一体化发展。

（中国日报湖北记者站：周荔华 刘坤/徐梦颖 金鑫）