7月18日，随着最后一方混凝土浇筑完成，由昌九城际铁路公司建设管理、铁四院设计，中交二航局承建的新建京港高速铁路九江至南昌段（以下简称昌九高铁）关键控制性工程——南昌扬子洲赣江公铁大桥跨赣江南支主桥主塔顺利封顶，奔流不息的赣江之上即将伫立起一座地标性铁路桥梁。

昌九高铁正线全长138公里，全线桥隧比达82%，共设车站5座，桥梁58座，隧道21座。其中，位于南昌市的南昌扬子洲赣江公铁大桥全长19公里，由北向南先后跨越赣江西支、中支和南支，其中西支和中支为公铁合建段，南支为铁路单建段，是一座集高速铁路、城市快速路、城市主干道三种交通方式于一体的大跨度公铁合建桥梁。

此次封顶的是跨赣江南支主桥主塔，塔高108米，主桥全长510米，主跨240米，采用带曲线的H型索塔，在外观上运用了多段直线和曲线相互交融的设计语言，远远望去就像一个漂浮在赣江之上的巨大花瓶。“桥塔横梁简洁柔美，如山峦层叠，又似水波潋滟，展示出南昌山水之城的风貌。桥塔塔柱生机勃发，如古郡新芽，体现出南昌古今辉映的盛景。整体上将城市特征、发展愿景、结构形式三位一体进行吻合，融合打造出南昌东部的重要门户地标。”铁四院南支主桥设计负责人段鈜表示。

主塔施工跨时12月，累计浇筑混凝土6878.1方，主桥建成后将成为世界最大跨度时速350公里非对称独塔混凝土斜拉桥。

“南支主桥主塔结构复杂，安装精度要求高，大体积混凝土浇筑难度大，为保证工程质量，项目团队自主研发了专业化温度控制平台，具备无线数据采集、数据自动处理与分析、信息在线推送及预警等功能，实现了混凝土智能监测、智能管冷、智能养护，大幅降低混凝土开裂风险。”中交二航局昌九高铁站前6标项目经理周君表示。

昌九高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁主通道京港（台）通道的重要组成部分。建成通车后，将进一步促进江西对接融入粤港澳大湾区，助力长江经济带发展战略实施，对推动沿线经济社会高质量发展具有重大意义。（中国日报湖北站：周荔华 刘坤/阙阳洋 张娟）