9月18日，随着最后一方混凝土浇筑完成，由昌九城际铁路公司建设管理、在汉央企中交二航局承建的昌九高铁南昌扬子洲赣江公铁大桥跨赣江南支主桥成功合龙。此举标志着昌九高铁三座跨赣江主桥全部合龙，为全桥贯通筑牢坚实基础。

昌九高铁南昌扬子洲赣江公铁大桥是集高铁、城市快速路等14条通道于一体的大型工程，全长19公里，跨越赣江三条支流，设西支、中支、南支三座主桥，涵盖双塔双层斜拉桥、单塔单层斜拉桥、双层连续梁桥三种桥型，创造多项世界纪录。其中，中支、西支主桥已分别于今年1月、5月合龙；此次合龙的南支主桥为混凝土独塔斜拉桥，全长510米、主跨240米、塔高108米（呈花瓶造型），是目前世界最大跨度时速350公里独塔混凝土斜拉桥。

该桥南支主桥中跨与边跨为不对称结构，主梁浇筑需通过调整斜拉索拉力保障质量，工序转换复杂。项目团队以智能建造破题：应用BIM（建筑信息模型）与数字孪生技术，提前模拟合龙段施工并优化预应力钢束布置，确保塔梁应力传递精准；启用大体积混凝土智能温控系统，实时监测温度并联动调节冷却设备；依托智能线形监控系统捕捉主梁位移数据，动态调整挂篮位置，最终实现主桥毫米级精准合龙。中交二航局昌九高铁站前6标项目负责人周君介绍，系列技术应用为复杂工况下的施工质量提供了核心保障。

作为多功能立体交通枢纽，南昌扬子洲赣江公铁大桥将为缓解城市交通拥堵提供低成本高效益方案，以立体交通重构区域经济版图，彰显中国桥梁建设硬实力。昌九城际铁路公司昌九指挥部副指挥长喻宇表示，南支主桥合龙后，项目将推进附属结构施工，预计10月底实现全桥贯通。

据悉，昌九高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁主通道京港通道的重要组成部分，连接南昌与九江，正线全长138公里，设计时速350公里，设桥梁58座、隧道21座，桥隧比达82.17%，预计2027年3月具备开通运营条件。该铁路通车后，将进一步完善全国高速铁路网布局，强化长江中游城市群、环鄱阳湖城市群与长三角、粤港澳周边城市群的互联互通，对助力长江经济带发展、提升江西区域交通基础设施水平、推动沿线经济社会高质量发展具有重要意义。

（中国日报湖北记者站 周荔华 刘坤 | 张娟 阙阳洋 汪翰）