东海之滨的杭州湾跨海铁路桥、长江下游的巢马铁路马鞍山长江公铁大桥、雄安新区的雄忻高铁……一条条钢铁巨龙纵横大地，既是串联中国经济的“大动脉”，更是中交二航局深耕铁路领域二十载的“勋章墙”。
2005年，中交二航局以承建合武铁路为标志，成为首家进入铁路市场的路外企业，自此全面融入“八纵八横”高速铁路网建设。从京沪高铁、京广高铁等国内重大工程，到肯尼亚蒙内铁路、中老铁路等“一带一路”项目，其足迹遍布国内外。截至目前，二航局累计承建铁路项目48个，在建19个，铁路单线总里程突破1800公里，参建了中国最长铁路Top10榜单中的6条线路，尽显“铁路建设主力军”硬核实力。
破冰启新：高起点叩开铁路市场大门
2004年国家开放铁路建设市场后，二航局迅速抢抓机遇。2005年10月，中交集团牵头联合体中标合武铁路客运专线湖北段1标，这是二航局首个铁路施工项目。面对高标准与中外联合监理的严苛考验，二航人拿下全线“四个第一”，11个单项工程获评“样板工程”，项目更斩获中国土木工程詹天佑奖，实现高起点开局。
此后，二航局持续突破：2007年承接世界首条高寒地区高速铁路哈大高铁，攻克零下40℃极寒环境下的季节性冻土路基难题，技术成果达国际先进水平；2008年独立中标石武铁路客运专线（河南段）工程，标志其铁路施工能力获行业认可；成贵铁路、西成高铁、杭黄铁路等标志性项目中，均留下二航建设者的奋斗印记。
跨江跨海：硬实力引领铁路桥梁跨越
2014年，二航局依托沪苏通长江公铁大桥项目，首次进军铁路桥梁领域。该桥主航道桥主跨1092米，是世界首座主跨超千米公铁两用斜拉桥，二航局承建的跨天生港专用航道桥，当时为世界最大跨径公铁两用钢桁拱桥。项目团队从零起步，编制119项内容的标准化管理制度汇编，最终拿下科学技术类奖6项、工法和专利40项，为后续承接多座长江公铁大桥奠定基础。
从长江迈向海洋，二航局不断刷新纪录。2017年开工的福厦高铁泉州湾跨海大桥，是世界首座设计、运营时速350公里的跨海高速铁路桥。建设者为其打造“防风铠甲”，通过曲线H形主塔、流线箱形主梁等设计，结合导流装置，使列车在11级暴风中仍能以350公里时速安全通行。2022年中标杭州湾跨海铁路大桥后，团队针对8.69米大潮差、每秒5.3米大流速等难题，提出“全栈桥施工”和“低桩+高桩承台组合”方案，大幅降低施工风险。
向新突破：数智化赋能铁路超级工程
2025年9月，世界最大跨度斜拉桥常泰长江大桥通车，二航建设者近6年创新成果落地。该桥创下两项世界纪录，实现4项世界首创设计，项目团队自主开发沉井施工智能决策系统、全球首台万吨米级智能化塔吊等，获专利80余项，形成国际领先的跨江公铁桥梁建设成套技术体系。
在马鞍山长江公铁大桥建设中，二航团队引入超大扭矩旋挖钻机，研发专用钻头，108天完成桥梁桩基施工，较原方案提前4个半月；昌九高铁扬子洲赣江公铁大桥建设时，构建全流程智能建造体系，自主研发机器视觉线形监测系统等，推动工程从“建造”向“智造”转型。
二十年春华秋实，二航局从铁路建设新兵成长为主力军。站在新起点，二航人将继续秉持交通强国使命，让更多超级工程成为彰显中国“智”造的国家名片，在新时代铁路网延伸的画卷中续写新篇。（中国日报湖北记者站：周荔华 刘坤/梁秋仪 王昊 向昌文 周璇）
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