海天相接，高塔擎云。12月1日，厦金大桥关键控制性工程刘五店航道桥主塔完成封顶，标志着大桥建设取得里程碑式重大进展，正式从“立塔成型”转入“悬索成桥”关键施工阶段，为后续主缆架设、钢箱梁吊装等核心工序筑牢坚实基础。
厦金大桥厦门段起于环岛东路与会展北路交叉口，终至翔安国际机场并预留金门段接口，路线全长约19.6公里，其中主线长17.34公里、翔安支线长2.27公里。作为落实“深化两岸融合发展，夯实和平统一基础”的国家重大战略工程，它是构建厦金“同城生活圈”的先手棋，由厦门路桥工程投资发展有限公司建设。
此次封顶的刘五店航道桥由在汉央企中交二航局参建，是国内首座五跨连续三跨吊组合桥塔平面缆悬索桥，全长1948米、主跨928米，两座主塔均高178.1米，既是福建省内最大跨径桥梁，也是全省首座全离岸式海中悬索桥。大桥单个主塔由60个钢壳节段和2道钢横梁组成，钢结构总重8798.2吨，单次吊装最大构件重量达750吨，单个主塔填充混凝土约14500立方米，施工面临全离岸超高结构作业、高精度拼装等多重技术挑战。
项目团队以创新破局，主塔采用无筋钢壳混凝土组合结构与预制装配化施工，钢构件工厂预制后海运吊装，如同“搭积木”般高效作业，省去现场钢筋连接工序，实现5.5天一节段的施工进度，较常规混凝土索塔工效提升66%。针对海域风大浪急的难题，团队创新“绕墩方案”搭建环形施工平台，配合5500吨级起重船与塔吊协同作业，冬季季风期仍能保障施工稳步推进；通过双掺技术与通水冷却精准控制混凝土温度，避免裂缝产生；下横梁“V”形接口设计实现自动校正，国内首例“双塔机整体提升”工法将130吨重支架精准吊至150米高空，以毫米级精度保障工程品质。
党员突击队成为攻坚核心力量。为破解海上运输瓶颈，党员先锋岗搭建“岛仓+陆运+海吊”一体化物流体系，实现材料设备前置储备与连续作业。西主塔因地层复杂、孤石密布等因素，初期施工滞后东主塔75天，党员突击队组建“塔柱攻坚小组”，24小时驻守海上研判气象、潮汐等参数，全链条优化施工方案，将被动局面转为“窗口期最大化利用”的主动模式，推动塔柱施工全面提速。
刘五店航道桥主塔封顶加快了厦金大桥整体建设进程。项目建成后，将与厦门翔安国际机场、厦金航线共同构建对台海陆空立体交通新格局，为福建省探索两岸融合发展新路、建设两岸融合发展示范区注入强劲动力，让“一桥连两门，厦金一家亲”的愿景逐步成为现实。
（中国日报湖北记者站 编辑 刘坤 通讯员：彭仕洲、席婷婷）
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