12月9日，随着最后一孔预制箱梁精准落位，由昌九城际铁路公司建设管理、中交二航局承建的昌九高铁南昌扬子洲赣江公铁大桥箱梁架设任务圆满完成，标志着大桥建设正式进入无砟轨道施工冲刺阶段，为昌九高铁全线通车筑牢基础。
这座大桥全长19公里，由北向南跨越赣江西支、中支和南支三条支流，是集高速铁路、城市快速路、城市主干道于一体的大跨度公铁合建桥梁。大桥下层中间通行双线高铁，两侧为双向4车道城市主干道（设计时速60公里）；上层为双向8车道城市快速路（设计时速80公里）。其中，中交二航局承建段需架设预制箱梁172榀，包含166榀双线32米简支箱梁与6榀双线24米简支箱梁。
作为全线桥梁架设的末尾工段，项目施工面临多重挑战：运梁路线需穿越世界最大跨度时速350公里独塔混凝土斜拉桥，箱梁与斜拉索间隙不足10厘米，安全通行要求严苛；最后16榀箱梁需在25‰大坡度桥墩上架设，难度与风险突出。
为攻克难题，项目团队实施全过程精细化管理。针对狭窄空间通行难题，引入自动驾驶监测系统护航箱梁运输；针对大坡度架设风险，专项加装运梁车与架桥机防滑防溜装置，并动态监测主梁坡度；同时运用信息化监控系统，对移梁、提梁、运梁等关键环节实时监测调控，确保架梁任务安全高效完成。
昌九高铁是国家“八纵八横”高铁主通道京港通道的重要组成部分。项目建成通车后，将完善我国高铁网布局，加强长江中游城市群与长三角、粤港澳周边城市群互联互通，助力长江经济带发展，推动沿线经济社会高质量发展。
（中国日报湖北记者站 编辑：刘坤 通讯员：张娟 夏健军）
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