5月31日，马鞍山长江公铁大桥公路桥面最后一段沥青摊铺完成，全段沥青铺装施工收官，为桥面附属设施施工创造有利条件。该桥由宁安铁路公司代建、在汉央企中交二航局承建，是巢马高铁关键控制性工程。
图片：赵振宇
大桥坐落于常合高速马鞍山长江大桥上游2.3公里，连通马鞍山和县与当涂县，总长9.8公里，分段由两岸引桥、主次汊航道桥及江心洲引桥构成。桥梁采用公铁合建双层布局：上层为双向六车道城市快速路，设计时速80公里；下层布设时速250公里双线高铁与预留时速200公里城际铁路双线。
本次沥青铺装线路总长1.93万米，铺装面积27.85万平方米。项目依据钢梁、混凝土桥面不同结构，分区选用差异化铺装工艺。主次汊钢梁桥面采用聚氨酯底层搭配高弹沥青面层的薄层铺装方案，中央分隔带采用浇筑式沥青；引桥混凝土桥面使用双层改性沥青复合结构，同步配套改性乳化沥青、同步碎石封层等防水构造，强化桥面防渗性能。
铺装工程自2025年12月开工，历时半年竣工。施工阶段难题突出：各类沥青原料配比标准严苛，聚氨酯混合料施工工艺特殊，大批量沥青料生产运输与现场摊铺协同难度高，多工序交叉作业叠加工期紧张。参建各方从方案优化、技术革新、质量管控三方面破局，开工前完成图纸会审、原料检验、配比调试，铺设160米试验段确定施工参数。
施工现场配备大宽度摊铺机、智能拌合及碎石撒布设备，落地机械化、数字化施工。借助GPS定位、自动找平技术，闭环管控抛丸、防水、拌合、摊铺、碾压全工序，厚度、压实度、平整度等关键指标全部达标。
作为巢马高铁核心节点，巢马高铁正线长约61公里，设计时速350公里，线路衔接巢湖东站与马鞍山东站，沿途设五座车站，三座为新建站点。线路由安徽投资集团出资建设，计划今年9月通车。
线路通车后，打通合肥至马鞍山快速铁路通道，缩短合肥、南京两大都市圈通勤距离，完善皖江地区轨道交通网络，助力轨道上的长三角建设，赋能长三角一体化与长江经济带高质量发展。
（中国日报湖北记者站 编辑：刘坤 通讯员：刘文婷）
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