6月22日，厦金大桥（厦门段）项目顺利完成一项关键阶段性施工节点，一榀重达280吨的标准节段钢箱梁起吊至70米高空，并与主缆吊索精准连接，正式拉开刘五店悬索桥钢箱梁大规模吊装施工序幕。后续百余榀钢箱梁将逐段对位、有序拼接，大桥桥面结构将逐步成型。
由厦门路桥工程公司建设、中交二航局承建的厦金大桥（厦门段）项目关键控制性工程刘五店悬索桥全长1948米，主跨928米，采用五跨连续三跨吊组合桥塔平面缆悬索桥结构，是福建省首座全离岸式海中悬索桥、福建省最大跨径桥梁。桥面由126榀流线型扁平钢箱梁组成，包含112榀标准节段、10榀零号块与4榀边跨大节段，总重量约5.3万吨。此次架设的是标准节段钢箱梁，长11.4米、宽48.2米、高4.5米。
复杂的海上作业环境，给钢箱梁吊装施工带来极大挑战。为攻克高空跨海架梁难题，项目采用专用缆载吊机开展施工。该设备以大桥主缆作为承重体系，可沿百米高空主缆轨道灵活行走，上、下吊运钢箱梁并将其精准送达指定位置。为全力化解高空吊装风险、严控施工误差，项目团队针对性开展技术优化，自主研发应力监测元件并布设在缆载吊机关键部位，通过传感器和摄像头实时采集受力状态、钢箱梁姿态变化及设备运行参数，实现吊装全过程可视化监测和智能化预警，保障每一次吊装作业都平稳落地。
桥区海域风浪变化频繁、潮汐条件复杂、作业空间受限，且临近通航航道，施工与通航矛盾突出，都是制约钢箱梁吊装高效推进的核心难点。面对严苛的海上施工条件，项目团队立足现场实际，细化完善施工保障体系，建立风速监测、设备联动和预警机制，精准研判、抢抓风浪潮汐“窗口期”，在有限的作业时长内安全稳步推进钢箱梁吊装施工。同时，项目主动联动厦门海事局、厦门港口管理局等部门，细化落实海上运输、现场转运及航道管控、预警等各项保障举措，统筹兼顾钢箱梁作业与通航安全双重需求。
（中国日报湖北记者站 编辑：刘坤 通讯员：彭仕洲、席婷婷）
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