7月8日，厦金大桥（厦门段）项目建设取得关键性突破。项目观音山互通主线桥重达10400吨的中段拱肋完成30米整体提升，与边段拱肋精准对接，顺利实现拱肋合龙，为后续吊杆安装、钢箱梁施工奠定坚实基础。
观音山互通主线桥是厦金大桥（厦门段）关键控制性工程，衔接厦门本岛环岛东路匝道与海上主线桥，由厦门路桥工程投资发展有限公司建设、中交公路规划设计院有限公司设计、中交第二航务工程局承建。为保护滨海景观带、凸显海湾城市特色，该桥创新采用鱼骨梁托起外侧匝道桥的设计方案，彻底避免沙滩设墩，让桥梁主体以舒展优美的姿态融入山海风貌，实现工程建设、生态保护与城市景观的有机统一。
该桥为双肢异型钢箱提篮拱桥，全长525米，主跨385米，矢高93米，拱肋内倾角度达25度，整体造型如长虹卧波。桥梁主体由拱座、拱肋、吊杆及钢箱梁桥面构成。作为拱桥核心承重结构，拱肋由116个钢壳节段拼装而成，总重13790吨。项目在国内桥梁领域首次规模化应用Q500qD高性能桥梁专用钢，有效优化拱肋结构尺寸、减轻自重、提升整体稳定性。
项目地处滨海复杂施工环境，钢拱肋易受温度、重力影响产生形变，姿态调控难度极大。同时，施工现场紧邻滨海景区、作业空间受限、多工序交叉叠加，且受潮汐、海上阵风等不确定因素制约，对施工组织、资源统筹、技术保障及安全管控提出极高要求。
针对施工难点，项目团队因地制宜，采用“拱座基础施工+边段拱肋原位拼装+中段拱肋低位支架拼装+中段拱肋整体提升”成套施工工艺，有序完成4个合龙口构件安装作业。
中段拱肋整体提升是本次施工的核心工序。本次提升的中段拱肋总重10400吨，拼装完成后通过智能液压同步提升系统一次性整体抬升30米，完成与边段拱肋精准合龙。整套拼装、提升作业历时137天，刷新同类桥梁钢拱肋整体提升重量世界纪录，获大世界基尼斯纪录认证，远超此前行业6800吨的最大提升纪录。
本次施工搭载智能同步提升控制系统，配置24台大吨位提升油缸、24台对拉千斤顶，依托4个提升点协同作业，对提升速度、位移、高程及受力状态实施全过程实时监测、智能调控，确保钢拱肋均衡受力、同步抬升。系统根据实时数据动态优化运行参数，将桥梁顺桥向276米、横桥向最大80米的整体空间姿态偏差，严格控制在2毫米以内，实现毫米级精准施工。
施工同步引入三维激光扫描技术，对拱肋空间姿态开展高精度复核与三维实景还原，通过比对实测坐标与设计模型，精准修正施工偏差。同时依托虚拟引擎搭建数字孪生场景，对合龙段安装全过程仿真推演、校验修正，构建“现场实测—数字还原—虚拟推演—反向校核”闭环质控体系，保障拱肋高精度合龙。
据了解，厦金大桥（厦门段）线路全长19.6公里，起于厦门环岛东路与会展北路交叉口，终接厦门翔安国际机场，并预留金门段对接接口。项目全线通车后，将联动翔安国际机场、厦金航线，构建对台海陆空立体交通新格局，为福建探索海峡两岸融合发展新路、建设两岸融合发展示范区提供重要支撑。（中国日报湖北记者站 编辑：刘坤 通讯员：彭仕洲 杜才良 席婷婷）
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