万顷潮涌作画卷，万吨钢梁跨海天。7月26日，随着最后一节钢桁梁精准落位，由国铁上海建设公司管理、在汉央企中交二航局承建的通甬高铁杭州湾跨海大桥南航道桥钢桁梁全部架设完成，大桥“钢铁脊梁”正式成型。
杭州湾是世界三大强潮海湾之一，海域潮差最大近9米、水流最快达每秒5.3米，年均六级以上大风天气180天，海上有效施工窗口期不足200天。全长814.5米的南航道桥为全线控制性工程，采用超大跨钢桁结合梁斜拉桥设计，可满足3000吨级船舶通航需求。整座钢桁梁总重达10673吨。项目优化施工方案，将原29个标准节段整合为10个大节段，在陆地工厂预制拼装后船舶转运，单榀最重钢梁达1291吨。钢构件采用高强度桥梁专用钢材，关键区域配备抗层状撕裂特种钢，抵御海盐腐蚀与海浪冲击，满足350公里时速高铁通行标准。
项目采用“工厂预制、船舶转运、浮吊吊装”施工模式，2200吨级起重船“秦航工1”承担海上吊装任务。建设团队抢抓潮汐窗口、直面风浪考验，搭建临时墩与支架构筑海上作业平台。现场依托北斗定位系统、气象潮汐大数据搭建智慧指挥平台，搭配三向数字千斤顶实现毫米级精准对位；节段之间通过焊接与7.3万余套高强螺栓紧密连接。嘉兴海盐海事部门全程保驾护航，部署海巡艇与无人机巡航，统筹保障海上通航安全与吊装作业有序开展。
南航道桥为下承式钢桁结合梁结构，两座157.5米钻石型主塔已于6月底实现封顶。后续将铺设290块预制桥面板，架设96根扇形布置的斜拉索并实施分级张拉调索。项目副经理井雪锋介绍，采用大节段吊装以及“先梁后索”工艺，大幅压缩海上作业频次，赶在台风高发期前完成主体钢梁架设，尽早形成稳定结构体系，提升桥梁抵御台风能力。本次钢桁梁架设仅耗时50余天，成为通甬高铁建设重要里程碑。目前，海中引桥、陆上慈溪特大桥施工同步推进，全线建设提速。下一步，项目部将有序开展桥面板吊装、斜拉索挂设张拉、全桥体系转换等施工。
通甬高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道核心项目，新建线路总长301公里，设计时速350公里。项目建成后将构筑长三角一小时高铁通勤圈，实现宁波至上海、苏州一小时通达，打破杭州湾天堑阻隔，助力区域一体化发展。开工四年多来，中交二航局相继攻克强涌潮、厚淤泥、浅层气等一系列世界级海上施工难题。本次节点突破，为强涌潮海域跨海高铁建设积累成套施工经验。项目团队将统筹调配各类资源，严守安全、质量、环保底线，稳步推进剩余工程建设，力争实现按期通车，以跨海交通工程赋能长三角高质量一体化发展。
（中国日报湖北记者站 编辑：刘坤 通讯员：王昊 程帅）
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