近日，由中交二航局承建的南京地铁11号线七里河站至江北商务区站区间右线盾构正式始发。土压平衡盾构机刀盘缓缓转动，将在地下11~27米深处掘进742米，途中近距离侧穿江北新区美术馆、图书馆等公共建筑。该区间是11号线全线第37台次始发的盾构区间线路，标志着全线盾构施工进入冲刺阶段。
南京地铁11号线南起马螺圩站，北至浦洲路站，全长约26.7公里，共设车站20座，是横贯江北新区的轨道交通骨干线路，可与3号线、4号线、10号线、S3号线、S8号线等多条线路换乘。
此次始发的七里河站至江北商务区站区间（简称“七~江区间”）全长742米，为双洞双线圆形隧道，管片外径6.6米。右线由一台刀盘直径6.87米、重达361吨的土压平衡盾构机承担掘进任务，左线盾构机已组装完毕，正在加紧进行设备调试，计划9月底始发。
盾构机被称为“地下穿山甲”——它从车站的端头井出发，在地下一边掘进、一边拼装管片衬砌，“始发”意味着这条隧道正式开挖，将来“贯通”就是隧道挖通。
这742米并不好挖。区间地处长江漫滩，地下是厚层淤泥质粉质粘土及粉土，触变性高、自稳性差，盾构机经过时土体容易变形。更具挑战的是，隧道沿线近距离侧穿江北新区美术馆、江北新区图书馆及下穿综合管廊等多处重要建（构）筑物，距江北新区图书馆最近处仅9.95米，沉降控制精度以毫米计。
“这742米，最难的就是在既有的市政综合管廊下穿越，我们把沉降控制标准定在了2毫米以内。”项目负责人郭小兵介绍。掘进过程中，建设者对盾构机姿态、土仓压力、每环出土量实行全过程实时管控，沿线布设的960余个监测点24小时不间断传回数据，变形一旦接近预警值立即调整掘进参数；始发前，项目部先后组织3次专家咨询、1次方案评审，把施工方案细化到每一环管片。针对软土地层，团队还采用同步注浆、二次注浆、径向注浆等措施控制土体变形，确保盾构机安全、平稳通过敏感区域。
按照计划，七江区间右线将于2026年12月贯通。11号线全线建成通车后，七里河站到江北商务区站之间最快仅需约2分钟，江北新区核心区居民出行将再添一条便捷通道，南京江北新区轨道交通网络也将进一步完善。
（中国日报湖北记者站 编辑：刘坤 通稿：车新童）
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