9月23日，随着119号墩完成最后一方混凝土浇筑，由国铁上海建管公司建设、中交二航局承建的杭州湾跨海铁路大桥下部结构施工全面收官。作为通甬高铁控制性工程，这座全球在建规模最大、标准最高的高铁跨海大桥，正式转入上部结构施工阶段。
大桥全长29.2公里，设计时速350公里，采用双线无砟轨道，北起嘉兴海盐，南至宁波慈溪，横跨世界级强潮海湾。项目设置三座主航道桥及多段海中、浅滩引桥，海域环境复杂，风大浪急、潮差巨大、淤泥层深厚，叠加台风、季风影响，全年海上有效作业时间不足200天，施工难度远超常规跨海工程。中交二航局承建的海上区段长19.3公里，是全桥工程量最集中、海上作业最复杂的关键区段。
全桥共设656个桥墩，本次完工的119号墩位于海中引桥，墩高8.2米，为圆端形实心截面。自海上首根桩基开钻以来，建设团队持续技术攻关，取得多项工艺突破。团队优化承台设计，将原138个全埋置式承台调整为116个高桩承台加22个埋置式承台；南航道桥主墩施工创新应用“超深浮力式大型双壁钢吊箱”，搭配浮力舱设计，攻克22米巨大内外水头差难题；国内首创大尺寸钢吊箱整体施工工艺，提升材料周转效率与施工速度，为国内外跨海高铁桥梁建设积累宝贵经验。
2026年，项目接连遭遇极端海况，大风、巨浪、风暴潮频发，先后经受3轮台风考验。台风预警期间，海上人员、设备、船舶需紧急撤离，压缩了有效工期。项目团队提前谋划、动态优化施工计划，统筹调配船机资源，落实防台防汛举措，严控工程质量，克服恶劣海洋环境带来的多重挑战，顺利完成下部结构施工任务。
截至目前，大桥三座主航道桥主塔已全部封顶，海中与浅滩引桥箱梁架设稳步推进。下一步，工程将重点攻坚主航道桥合龙、无砟轨道铺设等关键节点，朝着2027年底具备通车条件的目标全力推进。
大桥投用后，通甬高铁将连通京沪、沪昆、盐通等多条高铁干线，进一步织密长三角铁路网，改写宁波北上需绕行杭州的格局。未来宁波至上海、苏州可实现1小时直达，嘉兴、宁波、苏州等城市将迈入半小时交通圈，有力助推长三角一体化发展。（中国日报湖北记者站 编辑：刘坤 通讯员：程帅）
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