10月9日，厦金大桥（厦门段）项目建设取得重大进展，观音山沙滩桥1.5万吨钢箱梁顺利完成整体横移就位，为后续桥面、机电及交通安全设施施工创造条件，助力项目向着2026年底海上主线桥通车目标稳步推进。该控制性工程由在汉央企中交二航局参与建设。
厦金大桥（厦门段）由厦门路桥工程投资发展有限公司负责建设，线路起于厦门环岛东路与会展北路交叉口，终点衔接厦门翔安国际机场，主线全长约17.34公里。观音山沙滩桥坐落于厦门本岛观音山海滨，是项目关键控制性工程，也是海上主线连通本岛路网的重要枢纽。为保护滨海沙滩景观，工程摒弃在沙滩设立桥墩的方案，采用鱼骨梁挑起外侧匝道桥的创新设计。
这座双肋钢箱拱桥全长525米，主跨385米，矢高93米。主线桥面与两侧匝道错层布设，桥面最宽处接近90米，最大高差8.3米，结构体系复杂。加之场地位于海陆交界，潮汐、海上季风影响明显，紧邻滨海景区，多工序交叉施工，作业空间受限，施工挑战重重。
面对复杂工况，项目团队创新采用万吨钢箱梁异位拼装整体横移技术。钢箱梁在南侧拼装平台完成全部焊接组装后，整体平移至设计桥位。整套梁体由161榀钢箱梁拼接而成，总重约1.5万吨，横移距离135米。工程布设5条横移通道，依靠56台600吨三向千斤顶承载梁体，搭配44台100吨千斤顶提供水平推力。
为保障巨型梁体平稳移动，项目运用多设备同步横移技术，搭建五轨道多点支承分布式荷载传递系统，控制横移偏差达到毫米级，滑移速度稳定在每小时1.5米，有效防范梁体扭曲、卡阻等风险。安全管控上，施工现场布设百余台应力传感器实时监测荷载，配备夹轨器用于紧急制动；现场实行“1+5”管理模式，由一名总指挥统筹五个作业小组，正式滑移前组织多轮联调联试与预演，守住施工安全底线。
此次钢箱梁精准落位，标志桥梁上部主体结构就位，为后续吊索张拉、体系转换打下基础，桥梁将逐步形成完整永久受力体系。这项工程实践，彰显国内大跨度拱桥先进建造技术，也体现出在汉央企重大跨海桥梁工程的技术实力。
（中国日报湖北记者站 编辑：刘坤 通讯员：彭仕洲）
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