10月16日，由在汉央企中交二航局承建的京津塘高速（天津段）改扩建工程宜兴埠互通主线桥顶升工程正式启动。本次顶升桥梁总重量超3.5万吨，最大顶升高度3.1米，单次最大抬升重量达5760吨，是目前华北地区规模最大、技术难度最高的桥梁整体顶升工程。项目在不中断高速通行的条件下实施大体积梁体抬升，刷新区域同类施工纪录。
京津塘高速是京津冀协同发展的核心交通廊道，1993年建成通车，承担京津双城及滨海新区高频往来车流。本次天津段改扩建全长96.84公里，通过“四改八”拓宽升级，全面提升通道通行能力。中交二航局承建的第3标段位于北辰区，全长14公里，宜兴埠互通桥梁是全线控制性重难点工程。
宜兴埠互通含主线桥及四座匝道桥，总长2.86公里。因既有桥梁上跨北环铁路，为满足铁路电气化升级净空标准，需对既有517米主线梁体整体抬升后再实施拼宽改造。由于桥梁已运营11年，结构存在老化、线形偏差，加之各墩位顶升高差梯度大、变截面箱梁受力复杂，极易产生结构附加应力和裂缝，施工精度与安全控制难度极高。
本次施工最大难点在于施工与保通并行。项目实施期间，高速右幅出京方向正常开放，车流密集、重载车辆多，作业空间狭小，对施工组织、精度控制、安全管理提出严苛要求。
为攻克难题，中交二航局项目团队提前完成全桥病害排查、结构检测与风险建档，多次组织专家论证优化方案。项目采用高精度液压同步控制系统，在梁体关键点位布设智能监测传感器，实现顶升力、位移、应力毫秒级实时监控，将整体误差严格控制在毫米级。针对大高差、非线性抬升特点，创新采用分级轮次顶升工艺，单联梁体最多分18轮逐级抬升，遵循“先调坡、后竖转”原则，精准拟合设计线形，杜绝梁体扭曲变形、结构受损。
同时，项目部联动交警、路政制定精细化交通疏导方案，通过优化通行组织、增设安全标识、24小时专人值守等举措，最大限度降低施工对市民出行影响，实现施工、保通、安全“三不误”。
据悉，京津塘高速改扩建工程完工后，将大幅提升主干通道通行效率与服务水平，强化京津滨联动发展主轴功能，更好服务北京非首都功能疏解，助力天津港建设世界一流港口，为京津冀协同高质量发展筑牢交通底座。
（中国日报湖北记者站 编辑：刘坤 通讯员：齐伟隆 吴妞）
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