10月17日晚，由在汉央企中交二航局承建的通甬高铁杭州湾跨海铁路大桥南航道桥钢桁梁顺利合龙，成为大桥三座航道桥中首座成功合龙的航道桥，标志这座世界最长跨海高铁大桥建设取得关键性突破，为后续斜拉索张拉、桥面系施工、全桥体系转换筑牢坚实基础。
杭州湾跨海铁路大桥是通甬高铁全线核心控制性工程，坐落于既有杭州湾公路大桥上游，北接嘉兴海盐、南连宁波慈溪，跨海总长29.2公里，设计时速350公里，是当前全球在建里程最长、建设标准最高的集群式跨海高速铁路桥梁。
本次合龙的南航道桥位于杭州湾中央海域，全长814.5米，主跨364米，可满足3000吨级船舶通航需求，两座157.5米钻石型主塔已于今年上半年全部封顶。全桥钢桁梁总重1.07万吨，分为58个节段、整合为10个大节段海上吊装施工，最大单节段重达1291吨。项目团队自6月启动架设，高效完成钢梁拼装、桥面板铺设、斜拉索初张拉等工序，历时数月攻坚圆满达成合龙节点。
杭州湾作为世界三大强潮海湾之一，潮差最大近9米、水流湍急、大风天气频发，全年有效海上施工窗口期极为有限，高盐高湿、海床冲淤多变的复杂海洋工况，对桥梁精度控制、结构安全、海上作业提出极高挑战。
为攻克世界级跨海施工难题，项目团队创新采用双侧顶推合龙工艺，适配强潮海湾复杂环境。施工中依托北斗定位、数字化监测系统，在塔身、钢梁、支架布设全方位监测点位，毫秒级采集应力、索力、位移数据，搭配纵向抗风、横向限位装置动态调校合龙口姿态。同时选择夜间恒温时段作业，规避温差形变干扰，最终将合龙误差严控在毫米级，实现高精度精准对接。此外，项目部建立气象水文预警机制，动态优化施工计划，筑牢海上施工安全防线。
此次南航道桥顺利合龙后，项目将有序开展斜拉索分级放张、湿接缝浇筑、剩余索力挂设张拉、永久支座安装等工序，稳步推进全桥体系转换。目前，杭州湾跨海铁路大桥海上桩基、墩身已全部完工，三座航道桥主体结构稳步推进，全线施工提速增效。
通甬高铁全长301公里，是国家“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分。项目建成后，将大幅加密长三角快速铁路通道，拉近江浙沿海城市时空距离，完善区域综合交通格局，持续赋能“轨道上的长三角”建设，为长三角一体化高质量发展注入强劲动能。
（中国日报湖北记者站 编辑：刘坤 通讯员：王昊 肖苡辀 程帅）
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